Offre de thèse / PhD position (conditions de mobilité cyclable / cycling conditions)
3 days ago
Compiègne
OFFRE DE THÈSE – PROJET ERGOVIA CYCLE (TWIN) Ergonomie d’accès aux ressources à vélo à haute résolution intégrant les conditions micro-locales de déplacement Contexte scientifique Le projet ERGOVIA CYCLE propose une relecture des mobilités cyclables à partir de la notion d’ergonomie d’accès aux ressources à vélo, définie comme la capacité effective d’un territoire à permettre à un usager d’atteindre ses ressources quotidiennes dans des conditions satisfaisantes de confort, d’effort et de continuité du déplacement. Les approches classiques de l’accessibilité reposent encore largement sur des indicateurs globaux (distance, temps de parcours, connectivité). Ces approches restent insuffisantes pour représenter l’expérience réelle du déplacement à vélo, fortement dépendante de micro-variations locales : qualité des infrastructures, discontinuités d’aménagement, conditions de circulation et vibrations. Dans ce cadre, le projet repose sur deux thèses complémentaires mais autonomes, relevant respectivement du génie urbain et du génie mécanique. La présente offre concerne la thèse en génie urbain, centrée sur la construction d’indicateurs d’ergonomie d’accès à haute résolution. La seconde thèse porte sur la caractérisation expérimentale des vibrations cyclables et l’analyse des sollicitations dynamiques du système vélo–cycliste. L’ensemble du projet est structuré autour d’une notion centrale : la charge environnementale d’accès, définie comme l’accumulation continue des sollicitations rencontrées au cours du déplacement cyclable. Elle permet de considérer le trajet comme une exposition progressive et cumulative, et non comme une succession de segments indépendants. Objectifs de la thèse Cette thèse vise à renouveler les outils d’évaluation de l’accessibilité cyclable en développant des indicateurs d’ergonomie d’accès à haute résolution, capables d’intégrer les conditions micro-locales du déplacement. L’objectif est de proposer une lecture plus fine, plus réaliste et plus sensible de la mobilité cyclable en milieu urbain, en dépassant les métriques classiques. Le travail doctoral s’inscrit dans une logique de modélisation multi-échelles de l’accessibilité, avec un accent particulier sur l’échelle fine du déplacement, encore peu formalisée dans la littérature. Positionnement scientifique L’hypothèse centrale est que l’ergonomie d’accès à vélo ne peut être correctement évaluée sans intégrer les micro-conditions du déplacement, qui influencent directement confort, effort et continuité du trajet. L’enjeu est de formaliser ces éléments dans des indicateurs capables de représenter fidèlement la réalité vécue du déplacement, en intégrant : la diversité des profils d’usagers, des types de vélos et des pratiques de mobilité. La notion de charge environnementale d’accès constitue ici un opérateur de structuration permettant de relier conditions physiques du déplacement et indicateurs d’accessibilité urbaine. Méthodologie La thèse mobilisera des approches issues du génie urbain et de la modélisation spatiale, notamment : analyse multicritère, construction d’indicateurs composites et traitement de données territoriales. Le travail consistera à formaliser des variables représentatives des conditions micro-locales du déplacement et à les intégrer dans des modèles d’ergonomie d’accès à haute résolution, robustes et transférables à différents contextes urbains. Lien avec la thèse 2 (génie mécanique) Le projet comprend une seconde thèse en génie mécanique. Cette thèse 2 porte sur la caractérisation expérimentale des vibrations induites par les infrastructures cyclables et l’analyse des sollicitations dynamiques du système vélo–cycliste. Elle repose sur des campagnes de mesures réalisées avec des vélos instrumentés (accéléromètres, capteurs de puissance). Elle vise à quantifier les vibrations générées par les infrastructures, à analyser leur impact sur l’efficacité du déplacement et à développer des modèles physiques des interactions infrastructure–cycliste. Elle permettra la production de typologies vibratoires et de bases expérimentales sur les conditions réelles de déplacement. Pour plus d’informations : Articulation des thèses Les deux thèses sont conçues selon un principe d’autonomie scientifique complète : chacune peut être menée indépendamment. Elles sont néanmoins reliées par un cadre conceptuel commun, la charge environnementale d’accès. La thèse en génie mécanique fournit une description physique des sollicitations du déplacement, tandis que la thèse en génie urbain en propose une traduction en indicateurs d’ergonomie d’accès. Cette articulation permet de relier dimensions physiques, urbaines et expérientielles de la mobilité cyclable sans dépendance méthodologique entre les travaux. Laboratoire d’accueil Laboratoire AVENUES (EA 7284) Université de Technologie de Compiègne Encadrement Maxime Hachette (MCF – directeur), Fabrice Locment (Professeur – co-directeur), Gautier Lefebvre (MCF – Encadrant), Alain L’Hostis (DR– Encadrant). Profil recherché Candidat(e) issu(e) d’une formation en génie urbain, géographie, aménagement ou discipline proche. Des compétences en analyse spatiale, modélisation urbaine et traitement de données sont souhaitées. Un intérêt pour les mobilités cyclables et les approches quantitatives constituera un atout important. Apports et perspectives La thèse contribue à un champ émergent sur l’ergonomie d’accès en mobilité cyclable. Elle permettra le développement de nouveaux outils d’analyse multi-échelles et une meilleure compréhension des conditions réelles de déplacement. Elle ouvre également des perspectives de valorisation scientifique (publications internationales), opérationnelle (cartographie, aide à la décision) et de travail de terrain. Candidature Les candidatures doivent comprendre : un CV détaillé, une lettre de motivation, ainsi qu’un document de 1 à 3 pages présentant la compréhension du projet et les premières pistes de réflexion. Date limite recommandée : 20/05/2026 Contact : Ambition scientifique Le projet ERGOVIA CYCLE vise à relier conditions physiques du déplacement, expérience réelle des usagers et organisation urbaine. Il propose un cadre intégré permettant de dépasser les approches classiques de l’accessibilité pour construire une lecture continue entre mesure physique, expérience cyclable et aménagement du territoire. Références bibliographiques Büttner, Benjamin et Seisenberger, Sebastian. (2023). The Inclusive ± 15-Minute City. Disponible sur Choubassi, Rawad ; Gorrini, Andrea ; Gargiulo, Carmela ; Guida, Carmen ; Andreola, Florencia Natalia ; Muzzonigro, Azzurra ; Gargiulo, Eleonora et Walker, Jim. (2023). Walkability for Women and the 15- minute City Framework: The STEP UP Project. Disponible sur Conesa, Alexis et L’hostis, Alain. (2013). Defining Intermodal Accessibility. In Geographical Information and Urban Transport Systems. John Wiley & Sons, Ltd. Disponible sur Hached, W. (2019). Ergonomie d’accès aux ressources de la vie quotidienne en mobilité. Hachette, Maxime ; Propeck-Zimmermann, Eliane et L’hostis, Alain. (2023). Disposing of Daily Life Resources by Active Modes. In Smart Cities. Springer International Publishing. Disponible sur Hacquard, Clement ; Hachette, Maxime ; Celik, Berk et L’Hostis, Alain. (2025). Modeling Access Ergonomics to Daily Life Resources Using Sustainable Modes within the Eurométropole de Strasbourg. AESOP Annual Congress 2025. Disponible sur [Consulté le 27/03/2026]. Liziard, Sophie ; Propeck, Eliane et Conesa, Alexis. (2023). What about cycling conditions in the 15-min city? A comprehensive assessment of bikeability in the urban area of Strasbourg, France. Disponible sur Moinse, Dylan. (2024). Exploring the Relationship Between Perceived Bikeability and Gender-Inclusive Micromobility Usage A Study Across 53 French Cities. Disponible sur Piombini, A. (2006). Modélisation des choix d’itinéraires pédestres en milieu urbain. Approche géographique et paysagère. Franche-Comté : Géographie. Université de Franche-Comté. Piombini, Arnaud. (2013). Contexte spatial des ambiances urbaines et usage des lieux. Ambiances. Environnement sensible, architecture et espace urbain. Disponible sur Saint-Gérand, T. (2002). S.I.G. : Structures conceptuelles pour l’analyse sapatiale, H.D.R. Caen : Université de Caen. Saint-Gérand, Thierry ; Propeck-Zimmermann, Éliane ; Hached, Wassim ; Liziard, Sophie ; Medjkane, Mohand ; Conesa, Alexis ; Piombini, Arnaud et KAHN, René. (2021). Mobilité durable et mobilisation des ressources : Une approche par l’ergonomie. In Les faux-semblants de la mobilité durable. Éditions de la Sorbonne. Disponible sur [Consulté le 07/02/2022]. Tahiri, Diellëza. (2024). A SLOW CITY: RETHINKING FERIZAJ’S INFRASTRUCTURES, LANDSCAPES & URBANISM. Disponible sur